【走进区域看发展】重庆渝北跑出空中“加速度”

从重庆江北国际机场起飞的飞机。新华网发(任天驹 )

　　新华网重庆2月21日电(李华曾 刘文静)在重庆江北国际机场，空中，一架架航班起降有序；地面，进出空港的货车川流不息。在这里，承载着经济发展的希望，临空经济蓄势待发。

　　2月20日，“走进区域看发展·川渝奋楫谱新篇”网上主题宣传采访团走进渝北区，看当地如何打造综合性航空枢纽，为临空经济赋能。

建设中的重庆江北国际机场T3B航站楼。新华网 刘文静

　　蓄势腾飞 江北机场T3B航站楼明年建成

　　作为成渝世界级机场群的双核之一，重庆江北国际机场T3B航站楼及第四跑道工程建设进度一直备受关注。项目位于重庆江北机场东航站区T3A航站楼北侧约2公里处，建筑面积约36万平方米，分为地上4层、地下2层。

　　该项目由中建八局承建，在施工现场可以看到，T3B航站楼的钢结构主体工程基本完成，凤凰展翅蓄势腾飞的航站楼轮廓已然呈现。T3B航站楼的金属屋面工程也已启动建设。

　　“预计2024年底，江北国际机场T3B航站楼将全面建成。”重庆江北国际机场扩建指挥部副指挥长、总工程师肖锋表示。届时，江北机场将形成4条跑道、4座航站楼布局，满足年旅客吞吐量8000万人次、飞机起降58万架次、货邮吞吐量120万吨的需求，将进一步提升运行保障能力和重庆机场交通的便捷性，助推成渝世界级机场群和成渝地区双城经济圈的建设。

重庆江北国际机场T3B航站楼建成效果图。新华网发

　　模式创新 航材保障运营成本降低20%以上

　　去年4月，新加坡航空(重庆)保税航材分拨中心的正式运行，也为渝北区临空经济的发展提供了重要助力。

　　“此前，新加坡航空公司的保税航材在不同区域间调配需要分别向各地海关备案和申请，业务手续繁琐。同时，有的飞行航点没有保税仓库，无法存放保税航材，需要随机携带占用运力，保障效率低、运营成本高。”重庆江北机场海关值机科科长李璐说。

　　新加坡航空(重庆)保税航材分拨中心运行后，通过“以航空公司为单元”的保税航材监管模式，实现了保税航材跨关区自由调拨存放，促进了航材在国际国内区域高效流转，企业航材保障运营成本降低20%以上，为保障航司飞机日常维护发挥了重要作用。

重庆临空经济示范区核心区C4片区里已建成投用的厂房。新华网 刘文静对讲门铃

　　产业集聚 为临空经济注入强劲动能

　　走进重庆临空经济示范区核心区C4片区，两排崭新的浅灰色厂房映入眼帘，货物运输车停靠在车间入口，搭载着十几米长的红色轿厢，正在为货物转运做准备。

　　重庆临空经济示范区开发建设有限公司党支部书记、董事长朱亚梅介绍，眼前这片厂房于2022年8月投用，占地175亩，是万科冷链物流项目一期部分，总投资4.5亿元。

　　作为空港型国家物流枢纽，重庆临空经济示范区正在着力发展航空物流产业集群。当前，C4片区已有多个招商项目落地，引进“顺丰西南运营总部”“万科重庆临空智能冷链物流产业园”“普洛斯西南航空智慧物流大枢纽tuya可视对讲产业园”等项目。3个项目投资总额共计76亿元，均已分别完成一期用地的摘牌，进入开工建设阶段。

　　伴随着这些项目的投用，园区将同步引入全货机运力入驻江北机场，增添无人机、研发、结算等航空物流新兴业态，引进行业内领先的冷链技术、智慧物流以及大数据技术应用。

　　“预计在2025年，C4片区将全面建成100万-150万方航空物流产业集群，打造西部领先的综合性航空物流枢纽。”朱亚梅说。

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