“智慧港口”战歌正酣，谁为新时代航运“掌舵”？
古往今来，经济强国必然是海洋强国、航运强国。航运是联通我国及全球经济发展的重要推动力，航运业更是承担着全世界90%以上的贸易运输。
港口，则是航运的可视对讲门禁起点和终点，是贸易和物流的枢纽。当前，百年变局叠加世纪疫情，航运业面临诸多挑战，也促使港口的发展方向从扩大吞吐量转向提高运营效率，而数字化、智能化就是重要途径之一。
一个更加“聪明”的港口
曾经提起港口，人们往往会想到在码头上人拉肩抗、劳动号子震天响的火热场景。但在如今的港口，传统的劳动密集型行业已升级成了“无人、少人”的全新场景。
走进天津港，自动化桥吊齐舞，无人集卡往来，运输机器人穿梭，智慧化的世界大港一派繁忙。这里是全球首个“智慧零碳”码头、全球首个港口自动驾驶示范区……近年来，这个北方大港用一系列创新成果，给出港口升级的“中国方案”。
一个无人、少人的“未来码头”让无数港口人憧憬。在这背后，是5G智慧港口项目改变了传统货物运输和装卸的方式，实现了港口作业流程自动化、智慧化，显著提升港口的运行效率和安全生产能力。
在华为技术有限公司公路水运口岸智慧化军团CTO岳坤看来，当下没有人会再怀疑新建码头要做自动化和智能化，现有码头的自动化和智能化改造也提上日程。同时，利用 5G 网络+无人驾驶 IGV 来实现港口的智能水平运输已经成为集装箱码头最主要的选择。
“水平运输是码头生产作业的核心环节。”岳坤表示，真正的水平运输系统一定要进入生产化，一定是用来用的，而不是用来看的，一定要能支撑商业的落地，实现规模化的运营。
在此基础上，华为和天津港合作，助力天津港第二集装箱码头打造了“5G”+“L4级自动驾驶”的“少人、无人”智慧港口，使用了全无人水平运输。司机需求减少超300人，缓解集卡司机招工难；76辆车满负荷常态化运营超12个月，行驶数百万公里，接管率低于千分之一。
从一片荒滩上拔地而起的天津港“智慧零碳”码头，单桥作业效率提升40%以上，人员配置比人工码头降低60%。创新驱动的智能化发展也让天津港焕发出更大的活力，年集装箱吞吐量已突破2000万标准箱大关。
一个更加坚实可靠的数字化底座
全球航运业降本增效的比拼火力全开，智慧港口俨然已成为科技巨头的“角斗场”。为智慧港口筑牢一个更为安全可靠的数字化底座，成为竞争与发展的重要前提。
2017年，全球最大的集装箱航运公司马士基遭遇网络袭击，损失约3亿美元，有组织、有目的的网络攻击事件已成为港口安全运行的重大威胁。除去外部环境，当港口的安防、远程控制、无人驾驶、业务协同、指挥调度等都承载在一张网络上，网络故障本身也会是码头生产安全的巨大隐患。
“这就要把港口的数据中心建得像银行一样可靠，把网络建得像运营商一样稳定。”岳坤提出。
“在真实的攻防演练行动中，码头的主机被列为攻击目标，在长达15年的模拟真实攻击时长中都未出现被攻破的情况，这一系统的可靠性与安全性甚至优于一些银行和医院，其数据安全性可见一斑。”杨荣表示。
“要用‘先进’替代‘先进’。第一个‘先进’指技术领先，第二个‘先进’指先进来这个领域。”岳坤说，经过这几年持续的研发投入，华为可以提供全栈先进的方案，包括鲲鹏、欧拉、高斯等系列软硬件平台，已经在各行业得到广泛的应用。
据工信部的数据，仅欧拉操作系统就装机超过了170万台服务器。华为也期待在这个领域和各个港口码头展开充分的合作。
一场更有前景的合作共赢
步入新的发展时期，迎来重大产业机遇。今年1月，国家发改委印发的《“十四五”现代流通体系建设规划》提出，全面推动智能航运建设，打造智慧港口，提升港口装卸、转场、调度等作业效率。
一幅更加绿色、智慧、韧性的全球航运业发展新蓝图徐徐展开，国内各大港口也必将持续加快转型升级的步伐。
在2022智慧港口大会期间，华为技术有限公司与中国港口协会、中国交通通信信息中心举行战略合作签约仪式。三方将发挥各自资源优势，在标准制定、人才培养及联合创新等三个方面充分合作，共同服务港口行业及上下游相关企业，加快智慧港口与行业生态的建设步伐。
面对各个港口集团都在积极探索数字化转型的现状，岳坤介绍，华为在过去持续投入，联合多家单位成立智慧港口全球创新实验室，旨在打造国际一流的智慧港口科技创新基地，希望能共同解决行业的难题，形成行业的标准，树立行业的样板。
面向未来，岳坤强调，华为将始终致力于为场景找技术，始终坚持“开放、合作、共赢”，聚焦ICT基础设施，以解决问题为导向，应语音呼叫对讲用华为原子能力，联合生态伙伴打造端到端的解决方案，持续为港口客户创造价值，推进港口行业数字转型与智慧升级，切实促进港口经济高质量发展。
港口雄开万里流，港口广袤、稳重、务实，忙碌而不停歇。以数字化、智能化赋能的现代化港口，必将见证更多全球航运新时代发展的故事。(完)
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