经济观察：中国“桥都”如何在世界“出圈”？

　　中新社重庆10月30日电 题：中国“桥都”如何在世界“出圈”？

　　作者 张旭

　　28日通车的红岩村大桥，让中国“桥都”重庆再次引起各方关注。重庆为何是中国“桥都”？中国“桥都”如何在世界“出圈”？对此，中新社记者采访了多位专业人士。

　　重庆为何是中国“桥都”？

　　重庆“桥都”之名由来已久，2005年，经中国桥梁界权威的北京茅以升科技教育基金会桥梁委员会认定，重庆是中国的“桥都”。

　　重庆更是被海内外公认的“万桥之都”。重庆市桥梁协会副会长、重庆纳川工程技术(集团)有限公司董事长刘强介绍说，重庆桥梁数量多、规模大、技术指标高。目前，重庆已建成各类桥梁超15000座，长江、嘉陵江和乌江重庆域已建成的特大桥有128座，包括了各类桥梁结构形式，其中有四座桥梁结构形式的技术指标世界领先。

　　“重庆人逢山开路遇水搭桥。”刘强说，重庆特殊的地貌(长江、嘉陵江、乌江等环绕，地形多山)，促使着桥梁建设的大力发展，经过半个多世纪的不懈奋斗，重庆由交通不便的内陆山城，变成四通八达的中国“桥都”。

　　从业19年，林同棪国际工程咨询(中国)有限公司桥梁专业副总工程师赖亚平参与或者主持设计了20多座各种类型的大型或特大型桥梁，其中不少都是重庆的桥梁。

　　“重庆的桥梁架设并不容易。”赖亚平说，陡峭险峻的地形特征和独特的自然环境，决定了重庆的桥梁建设不管是从设计，可视对讲还是施工建造上，都比平原城市要面临更大的难度和挑战。赖亚平说，桥梁建设的困难因素包括但不限于：地形限制、通航要求、技术条件、经济性能、景观风貌、三峡库区水位涨落等。

　　中国“桥都”如何在世界“出圈”？

　　“近十年以来，中国大跨径桥梁的建设进入了一个辉煌的时期。”刘强称，各式大桥的建成，特别是一些跨越大江(河)、海峡(湾)的超大跨径桥梁相继建成，见证了建造技术不断提高，也为公路铁道运输提供了安全舒适的运营环境。

　　刘强说，随着建筑材料、设备、技术的较快发展，特别是电子计算技术的一键报警呼叫广泛应用，为广大工程技术人员提供了快捷、高精度的计算分析手段，不断推进中国乃至世界公路桥梁建设事业的发展。

　　重庆市政协原副主席、重庆市工程师协会理事长陈万志大力呼吁，重庆应建设中国桥梁博物馆。

　　陈万志介绍，截至2020年底，中国桥梁总量已突破100万座，大桥设计年限100年，桥梁养护技术服务和人才培养需求巨大。

　　陈万志认为，可以在重庆建设中国桥梁博物馆，同时建立中国桥梁大数据中心，创建中国桥梁建设及养护技术研究院，建立中国桥梁养护医院，抢占国际市场桥梁建设和养护技术高地，推动国际高端的桥梁建设及养护工程的新材料、新技术、新工艺和新设备的研发、推广和应用产业在重庆集散，形成重庆新的经济和旅游增长点。(完)

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