明巢高速上跨沪蓉铁路万吨桥梁转体成功

　　家家安安徽滁州10月12日电(刘鸿鹤 张跟平 崔健)10月12日凌晨1点30分，随着桥梁缓缓旋转到位，由中铁四局人脸识别门禁承建的明(光)巢(湖)高速上跨沪蓉铁路万吨“双幅转体桥”转体成功并顺利跨越沪蓉铁路，标志着明(光)巢(湖)高速建设取得了突破性进展，为全线按期通车提供了保障。

　　据介绍，明(光)巢(湖)高速上跨沪蓉铁路立交工程位于安徽省滁州市全椒县，为明光至巢湖高速公路章辉枢纽互通南段主线桥及附视频对讲属工程。其中，上跨沪蓉铁路部分为(2×65)米预应力混凝土T构箱梁，分左右两幅，分别重约8130吨、10800吨，每座T构由30节段对称悬臂浇筑，桥面总宽34.8米(左幅15.35米、右幅19.35米)。

　　12日0点，在中铁四局现场作业人员的控制下，两幅梁体约以每分钟1度的转动速度开始逆时针旋转，在左、右幅分别逆时针试转3.21度、2.58度后，两幅桥梁均逆时针同步转体79°后到达指定位置，跨越沪蓉铁路实现“转身”。

10月12日凌晨，跨沪蓉铁路两幅桥梁均逆时针同步转体79°后到达指定位置。　苏诗洋

　　据了解，明巢高速上跨沪蓉铁路立交工程是明巢高速重点控制性工程，所跨沪蓉铁路是国铁一级繁忙干线，每日运行列车多达255列。为确保沪蓉铁路安全运营，项目部针对专项施工方案多次组织专家评审，对转体施工方案反复研讨、修改，确保方案切实可行、措施有效。

　　“转体T构在施工期间采用‘双幅分修、先建后转’的双转施工法，先平行于铁路线路30米外处浇筑两个梁体，然后使用连续千斤顶牵引转体；另一方面转体前通过传感器收集梁体数据统计分析，精确配重，以确保梁体在转体时整体处于平衡状态，同时在转体过程中采用计算机实时监控受力部位混凝土受压状态，采用实时采集转体梁悬臂端监测点坐标，严格控制桥梁转体速度及转体角度。”中铁四局明(光)巢(湖)高速上跨沪蓉铁路立交工程项目经理李云峰介绍，桥梁的转体过程复杂、技术难度大、精度要求高，本次施工采用BIM技术和三维可视化动画交底等新技术、新工艺，从方案设计到模拟施工都精心组织、严格把关，确保优质高效完成施工任务。

10月11日，桥梁转提前，高铁从桥梁之间飞驰而过。　苏诗洋

　　明光至巢湖高速公路是安徽省交通重点建设工程，是《安徽省高速公路网规划(2016-2030年)》中“纵一”徐州至杭州高速公路的联络线，G3京台高速公路的第二通道，建成通车后将进一步完善区域交通网络，更好地带动地方经济发展。(完)

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